Bahan jaket PVC Yonglian 4.1m kabel kamera belok kiri
Tren pengembangan konektor otomotif di industri otomotif energi baru
Dengan China menjadi pasar penjualan mobil terbesar di dunia, industri otomotif China juga telah memasuki tahap perkembangan baru. Dapat dilihat dari rencana lima tahun ke-12 bahwa dalam lima tahun ke depan, industri otomotif China akan bergeser dari skala besar menjadi kekuatan yang kuat di masa lalu, dan arah perkembangannya terutama untuk mempromosikan kendaraan hemat energi, termasuk kendaraan energi baru.
Menurut rancangan rencana saat ini, pada tahun 2015, Tiongkok akan mempromosikan pengembangan terkoordinasi industri otomotif dan industri terkait, infrastruktur transportasi perkotaan dan perlindungan lingkungan, bergeser dari negara manufaktur otomotif besar menjadi negara otomotif yang kuat, dan volume penjualan tahunan diharapkan mencapai 25 juta kendaraan pada tahun 2015. Ini akan menjadi landasan industri otomotif Tiongkok untuk menjadi lebih besar dan lebih kuat. Pada tahun 2015, proporsi pasar mobil merek sendiri Tiongkok akan lebih diperluas. Pangsa pasar domestik mobil penumpang merek independen akan melebihi 50%, di mana pangsa domestik mobil merek independen akan melebihi 40%. Selain itu, industri otomotif Tiongkok akan bergeser dari mengandalkan pasar permintaan domestik menjadi pergi ke luar negeri dalam skala besar. Pada tahun 2015, ekspor mobil merek independen menyumbang lebih dari 10% dari produksi dan penjualan.
Untuk mencapai tujuan ini, negara akan secara aktif mendukung kendaraan hemat energi dan ramah lingkungan dengan bahan bakar tradisional, kendaraan energi baru yang didominasi oleh kendaraan listrik murni, dan mendukung penelitian dan pengembangan bahan bakar hibrida, bahan bakar hidrogen, dan kendaraan lainnya. Secara khusus meliputi:
Pertama, sebelum tahun 2015, kami akan mendukung penuh pengembangan komponen utama kendaraan hemat energi dan energi baru. Di bidang komponen inti seperti motor dan baterai, berupaya membentuk 3-5 perusahaan inti komponen utama seperti baterai dan motor, dengan konsentrasi industri lebih dari 60%. Kedua, mewujudkan industrialisasi kendaraan listrik hibrida biasa dan berupaya memiliki lebih dari 1 juta kendaraan penumpang hibrida sedang/berat.
Agar dapat secara aktif beradaptasi dengan Rencana Lima Tahun ke-12, konektor, sebagai komponen inti dari industri otomotif, harus ditingkatkan secara menyeluruh. Menurut analisis para insinyur linkconn.cn, agen konektor terminal profesional, perkembangan industri konektor memiliki tiga tren utama:
Yang pertama adalah perlindungan lingkungan, yang kedua adalah keselamatan, dan yang ketiga adalah konektivitas.
● perlindungan lingkungan... Karena sistem tegangan tinggi kendaraan energi baru, persyaratan untuk konektor juga "mencari titik temu sambil mempertahankan perbedaan" dengan kendaraan tradisional. Karena kendaraan energi baru adalah kendaraan "hijau", konektor juga memerlukan perlindungan lingkungan hijau. Dalam hal keselamatan, karena kemampuan konektor kendaraan energi baru untuk menahan arus 250A dan tegangan 600V paling banyak, permintaan untuk perlindungan anti sengatan listrik berstandar tinggi menjadi jelas. Pada saat yang sama, di bawah daya tinggi seperti itu, interferensi elektromagnetik merupakan masalah penting lainnya. Selain itu, operasi penyambungan konektor akan menghasilkan busur listrik, yang akan sangat membahayakan sambungan listrik dan peralatan elektronik, dan dapat menyebabkan pembakaran mobil, yang memerlukan desain dan pengembangan konektor khusus.
● Keamanan... Untuk memenuhi persyaratan kinerja tinggi dari konektor kendaraan energi baru, terutama bergantung pada spesifikasi desain yang ketat. Misalnya, jika terjadi paparan, perlu untuk mencegah kerusakan udara akibat tegangan tinggi, yang memerlukan celah udara tertentu untuk dicadangkan; Dalam kondisi tegangan tinggi dan arus besar, kenaikan suhu tidak boleh melebihi nilai pengenal; Saat memilih bahan cangkang, kita harus mempertimbangkan berat, kekuatan, dan kemudahan pemrosesan, serta cara menjaga stabilitas kinerja material terminal konektor pada suhu yang berbeda dan cara memastikan konduktivitas yang diperlukan.
● konektivitas... Karena sistem hiburan mobil terus berkembang, pentingnya fungsi transmisi data berkecepatan tinggi menjadi semakin menonjol. Misalnya, pada beberapa model, kepala kamera dipasang pada kaca spion, yang dapat memungkinkan pengemudi memiliki bidang pandang yang lebih luas, yang memerlukan konektor untuk mengirimkan lebih banyak data. Terkadang konektor diperlukan untuk mengatasi masalah pengiriman sinyal GPS dan sinyal siaran secara bersamaan, yang memerlukan peningkatan kapasitas transmisi datanya. Pada saat yang sama, konektor juga harus tahan terhadap suhu tinggi, karena mesin mobil biasanya diletakkan di depan mobil. Meskipun ada firewall untuk perlindungan, sebagian panas akan disalurkan, sehingga konektor harus mampu menahan suhu tinggi.
Pengenalan dasar harness mobil
Kabel mobil, yang juga dikenal sebagai kabel tegangan rendah, berbeda dengan kabel rumah tangga biasa. Kabel rumah tangga biasa adalah kabel tembaga berinti tunggal dengan kekerasan tertentu. Kabel mobil adalah kabel tembaga multi inti yang fleksibel. Beberapa kabel fleksibel setipis rambut. Beberapa atau bahkan puluhan kabel tembaga fleksibel dibungkus dalam tabung isolasi plastik (PVC), yang lunak dan tidak mudah putus.
Karena kekhususan industri otomotif, proses pembuatan harness mobil juga lebih istimewa daripada harness biasa lainnya.
Sistem pembuatan rangkaian kabel mobil secara garis besar dapat dibagi menjadi dua kategori:
1. Dibagi berdasarkan negara-negara Eropa dan Amerika, termasuk Tiongkok:
Sistem TS16949 digunakan untuk mengendalikan proses produksi.
2. Terutama dari Jepang:
Misalnya, Toyota dan Honda memiliki sistem mereka sendiri untuk mengendalikan proses manufaktur.
Dengan meningkatnya fungsi mobil dan penerapan universal teknologi kontrol elektronik, semakin banyak komponen listrik, semakin banyak kabel, dan rangkaian menjadi lebih tebal dan berat. Oleh karena itu, kendaraan canggih telah memperkenalkan konfigurasi bus kaleng dan mengadopsi sistem transmisi multisaluran. Dibandingkan dengan rangkaian kabel tradisional, perangkat transmisi multisaluran sangat mengurangi jumlah kabel dan konektor, sehingga pemasangan kabel menjadi lebih mudah.
Umumnya digunakan
Spesifikasi umum kabel pada harness mobil meliputi kabel dengan luas penampang nominal 0,5, 0,75, 1,0, 1,5, 2,0, 2,5, 4,0 dan 6,0 mm2 (luas penampang nominal yang umum digunakan pada mobil Jepang adalah 0,5, 0,85, 1,25, 2,0, 2,5, 4,0 dan 6,0 mm2). Semuanya memiliki nilai arus beban yang diizinkan dan dilengkapi dengan kabel untuk peralatan listrik dengan daya yang berbeda. Mengambil seluruh harness kendaraan sebagai contoh, baris spesifikasi 0,5 berlaku untuk lampu instrumen, lampu indikator, lampu pintu, lampu langit-langit, dll; baris spesifikasi 0,75 berlaku untuk lampu plat nomor, lampu kecil depan dan belakang, lampu rem, dll; baris spesifikasi 1,0 berlaku untuk lampu sein, lampu kabut, dll; baris spesifikasi 1,5 berlaku untuk lampu depan, klakson, dll; Saluran listrik utama, seperti saluran jangkar generator, kabel grounding, dll., memerlukan kabel berukuran 2,5 hingga 4 mm2. Ini hanya berarti bahwa untuk mobil biasa, kuncinya bergantung pada nilai arus maksimum beban. Misalnya, kabel grounding dan kabel daya positif baterai adalah kabel mobil khusus yang digunakan sendiri. Diameter kabelnya relatif besar, setidaknya lebih dari sepuluh milimeter persegi. Kabel "Big Mac" ini tidak akan dimasukkan ke dalam harness utama.
susunan
Sebelum menyusun rangkaian, gambarlah diagram rangkaian terlebih dahulu. Diagram rangkaian berbeda dengan diagram skema rangkaian. Diagram skema rangkaian merupakan gambar yang menggambarkan hubungan antara berbagai komponen listrik. Diagram ini tidak mencerminkan bagaimana komponen listrik tersebut dihubungkan satu sama lain, dan tidak terpengaruh oleh ukuran dan bentuk berbagai komponen listrik serta jarak di antara komponen tersebut. Diagram rangkaian harus memperhitungkan ukuran dan bentuk setiap komponen listrik serta jarak di antara komponen tersebut, dan juga mencerminkan bagaimana komponen listrik tersebut dihubungkan satu sama lain.
Setelah teknisi pabrik kabel membuat papan kabel sesuai dengan diagram kabel, pekerja memotong dan mengatur kabel sesuai dengan ketentuan papan kabel. Kabel utama seluruh kendaraan umumnya dibagi menjadi mesin (pengapian, EFI, pembangkit listrik, starter), instrumen, penerangan, AC, peralatan tambahan, dan bagian lainnya, termasuk kabel utama dan kabel cabang. Kabel utama seluruh kendaraan memiliki beberapa kabel cabang, seperti tiang dan cabang pohon. Kabel utama seluruh kendaraan sering kali menggunakan panel instrumen sebagai bagian inti dan memanjang ke depan dan ke belakang. Karena hubungan panjang atau perakitan yang mudah, kabel beberapa kendaraan dibagi menjadi kabel depan (termasuk instrumen, mesin, rakitan lampu depan, AC, dan baterai), kabel belakang (rakitan lampu belakang, lampu plat nomor, dan lampu bagasi), kabel atap (pintu, lampu langit-langit, dan klakson audio), dll. Setiap ujung kabel akan ditandai dengan angka dan huruf untuk menunjukkan objek sambungan kabel. Operator dapat melihat bahwa tanda tersebut dapat disambungkan dengan benar ke kabel dan perangkat listrik yang sesuai, yang sangat berguna saat memperbaiki atau mengganti kabel. Pada saat yang sama, warna kabel dibagi menjadi kabel monokrom dan kabel dua warna. Tujuan dari warna juga ditentukan, yang umumnya merupakan standar yang ditetapkan oleh pabrik mobil. Standar industri Tiongkok hanya menetapkan warna utama. Misalnya, ditetapkan bahwa hitam tunggal khusus digunakan untuk kabel pentanahan dan merah digunakan untuk kabel listrik, yang tidak dapat disamakan.
Tali kekang dibungkus dengan benang tenun atau pita perekat plastik. Demi keamanan, kemudahan pemrosesan dan perawatan, pembungkusan benang tenun telah dihilangkan dan kini dibungkus dengan pita perekat plastik. Sambungan antara tali kekang dan tali kekang serta antara tali kekang dan komponen listrik menggunakan konektor atau lug. Konektor terbuat dari plastik dan terbagi menjadi colokan dan soket. Tali kekang kawat dihubungkan dengan tali kekang kawat dengan konektor, dan sambungan antara tali kekang kawat dan komponen listrik dihubungkan dengan konektor atau lug.
Ilmu Material
Persyaratan untuk bahan harness mobil juga sangat ketat:
Termasuk kinerja kelistrikannya, emisi material, ketahanan suhu dan sebagainya, persyaratannya lebih tinggi daripada harness umum, terutama yang terkait dengan keselamatan: misalnya, harness komponen penting seperti sistem kontrol arah dan rem, persyaratannya lebih ketat.
Pengenalan fungsi harness mobil
Pada mobil modern, terdapat banyak sistem kendali mobil, dan sistem kendali elektronik sangat erat kaitannya dengan sistem kendali. Seseorang pernah membuat analogi yang gamblang: jika fungsi mikrokomputer, sensor, dan aktuator dibandingkan dengan tubuh manusia, dapat dikatakan bahwa mikrokomputer setara dengan otak manusia, sensor setara dengan organ sensorik, dan aktuator setara dengan organ motorik, maka sistem kendali adalah saraf dan pembuluh darah.
Kabel harness mobil merupakan jaringan utama sirkuit mobil. Kabel ini menghubungkan komponen listrik dan elektronik mobil dan membuatnya berfungsi. Tanpa kabel harness, tidak akan ada sirkuit mobil. Saat ini, baik mobil mewah canggih maupun mobil biasa yang ekonomis, kabel harness pada dasarnya bentuknya sama, yaitu terdiri dari kabel, konektor, dan pita pembungkus. Kabel harness tidak hanya berfungsi untuk memastikan transmisi sinyal listrik, tetapi juga memastikan keandalan sirkuit penghubung, memasok nilai arus yang ditentukan ke komponen elektronik dan listrik, mencegah interferensi elektromagnetik ke sirkuit di sekitarnya, dan menghilangkan korsleting peralatan listrik. [1]
Dari segi fungsi, rangkaian kabel mobil dapat dibagi menjadi dua jenis: kabel daya yang menyalurkan daya penggerak aktuator (aktuator) dan kabel sinyal yang menyalurkan perintah input sensor. Kabel daya adalah kabel tebal yang menyalurkan arus besar, sedangkan kabel sinyal adalah kabel tipis yang tidak menyalurkan daya (komunikasi serat optik); Misalnya, luas penampang kabel yang digunakan dalam rangkaian sinyal adalah 0,3 dan 0,5 mm2.
Luas penampang kabel untuk motor dan aktuator adalah 0,85 dan 1,25mm2, sedangkan luas penampang kabel untuk sirkuit daya adalah 2, 3 dan 5mm2; Sirkuit khusus (starter, alternator, kabel grounding mesin, dll.) memiliki spesifikasi yang berbeda yaitu 8, 10, 15 dan 20mm2. Semakin besar luas penampang konduktor, semakin besar kapasitas arus. Selain mempertimbangkan kinerja kelistrikan, pemilihan kabel juga dibatasi oleh kinerja fisik saat berada di dalam pesawat, sehingga rentang pemilihannya sangat luas. Misalnya, pintu taksi yang sering dibuka/ditutup dan kabel yang melintang di badan harus terdiri dari kabel dengan kinerja lentur yang baik. Konduktor yang digunakan pada bagian suhu tinggi umumnya mengadopsi konduktor yang dilapisi vinil klorida dan polietilen dengan isolasi dan ketahanan panas yang baik. Dalam beberapa tahun terakhir, penggunaan kabel pelindung elektromagnetik di sirkuit sinyal lemah juga meningkat.
Dengan meningkatnya fungsi mobil dan penerapan universal teknologi kontrol elektronik, semakin banyak komponen dan kabel listrik. Jumlah sirkuit dan konsumsi daya pada mobil meningkat secara signifikan, dan kabel menjadi lebih tebal dan berat. Ini adalah masalah besar yang harus dipecahkan. Bagaimana membuat sejumlah besar kabel di ruang mobil yang terbatas, bagaimana mengaturnya dengan lebih efektif dan wajar, dan bagaimana membuat kabel mobil memainkan peran yang lebih besar telah menjadi masalah yang dihadapi oleh industri manufaktur mobil.
Teknologi produksi harness mobil
Dengan terus meningkatnya kebutuhan masyarakat akan kenyamanan, ekonomi, dan keamanan, jenis produk elektronik pada mobil juga meningkat, rangkaian kabel mobil menjadi semakin rumit, dan tingkat kegagalan rangkaian kabel juga meningkat. Hal ini memerlukan peningkatan keandalan dan daya tahan rangkaian kabel. Banyak orang tertarik dengan proses dan produksi rangkaian kabel mobil. Di sini, Anda dapat membuat uraian sederhana tentang pengetahuan tentang proses dan produksi rangkaian kabel mobil. Anda hanya perlu meluangkan waktu beberapa menit untuk membacanya.
Setelah gambar produk dua dimensi dari harness mobil keluar, proses produksi harness mobil harus diatur. Proses tersebut melayani produksi. Keduanya tidak dapat dipisahkan. Oleh karena itu, penulis menggabungkan produksi dan proses harness mobil.
Stasiun pertama produksi kawat adalah proses pembukaan. Ketepatan proses pembukaan berhubungan langsung dengan keseluruhan kemajuan produksi. Jika terjadi kesalahan, terutama ukuran pembukaan yang pendek, maka akan menyebabkan pengerjaan ulang semua stasiun, yang akan memakan waktu dan tenaga, serta memengaruhi efisiensi produksi. Oleh karena itu, saat mempersiapkan proses pembukaan kawat, kita harus menentukan ukuran pembukaan kawat dan ukuran pengupasan konduktor secara wajar sesuai dengan persyaratan gambar.
Stasiun kedua setelah membuka jalur adalah proses crimping. Parameter crimping ditentukan menurut jenis terminal yang diperlukan oleh gambar, dan instruksi operasi crimping dibuat. Jika ada persyaratan khusus, perlu untuk menunjukkannya pada dokumen proses dan melatih operator. Misalnya, beberapa kabel perlu melewati selubung sebelum di-crimping. Kabel perlu dirakit terlebih dahulu, lalu kembali dari stasiun pra-perakitan sebelum di-crimping; Selain itu, alat crimping khusus digunakan untuk crimping tusuk, yang memiliki kinerja kontak listrik yang baik.
Kemudian, proses pra perakitan dimulai. Pertama, persiapkan manual operasi proses pra perakitan. Untuk meningkatkan efisiensi perakitan umum, stasiun pra perakitan harus ditetapkan untuk rangkaian kabel yang rumit. Apakah proses pra perakitan masuk akal atau tidak secara langsung memengaruhi efisiensi perakitan umum dan mencerminkan tingkat teknis seorang pengrajin. Jika komponen pra perakitan kurang dirakit atau jalur kabel yang dirakit tidak masuk akal, hal itu akan menambah beban kerja personel perakitan umum dan memperlambat kecepatan jalur perakitan, sehingga teknisi harus sering berada di lokasi dan terus-menerus meringkas.
Langkah terakhir adalah proses perakitan akhir. Mampu menyusun pelat perakitan yang dirancang oleh departemen pengembangan produk, merancang spesifikasi dan dimensi peralatan perkakas dan kotak material, serta menempelkan nomor semua selubung perakitan dan aksesori pada kotak material untuk meningkatkan efisiensi perakitan. Menyiapkan isi dan persyaratan perakitan setiap stasiun, menyeimbangkan seluruh stasiun perakitan, dan mencegah situasi di mana beban kerja terlalu besar dan kecepatan seluruh jalur perakitan berkurang. Untuk mencapai keseimbangan posisi kerja, personel proses harus terbiasa dengan setiap operasi, menghitung jam kerja di lokasi, dan menyesuaikan proses perakitan setiap saat.
Selain itu, proses harness juga mencakup penyusunan jadwal kuota konsumsi material, perhitungan jam kerja, pelatihan pekerja, dll. karena nilai konten teknisnya tidak tinggi, hal-hal ini tidak akan dijelaskan secara rinci. Singkatnya, konten dan kualitas harness otomotif dalam teknologi elektronik kendaraan secara bertahap telah menjadi indeks penting untuk mengevaluasi kinerja kendaraan. Produsen mobil harus memberikan perhatian khusus pada pemilihan wire harness, dan juga perlu memahami proses dan produksi wire harness mobil.
