Bahan jaket PVC Yonglian 4,1m kawat kamera belok kiri
Tren perkembangan konektor mobil di industri otomotif energi baru
Dengan Tiongkok menjadi pasar penjualan mobil terbesar di dunia, industri otomotif Tiongkok juga memasuki tahap perkembangan baru. Dapat dilihat dari Rencana Lima Tahun ke-12 bahwa dalam lima tahun ke depan, industri otomotif Tiongkok akan beralih dari skala besar ke kekuatan yang kuat di masa lalu, dan arah pengembangannya terutama untuk mempromosikan kendaraan hemat energi, termasuk kendaraan energi baru. .
Menurut rancangan rencana saat ini, pada tahun 2015, Tiongkok akan mendorong pengembangan industri otomotif dan industri terkait yang terkoordinasi, infrastruktur transportasi perkotaan dan perlindungan lingkungan, beralih dari negara manufaktur mobil besar ke negara otomotif yang kuat, dan diharapkan volume penjualan tahunan akan meningkat. untuk mencapai 25 juta kendaraan pada tahun 2015. Hal ini akan menjadi landasan bagi industri otomotif Tiongkok untuk menjadi lebih besar dan kuat. Pada tahun 2015, proporsi pasar mobil merek Tiongkok sendiri akan semakin diperluas. Pangsa pasar domestik mobil penumpang merek independen akan melebihi 50%, dan pangsa pasar domestik mobil merek independen akan melebihi 40%. Selain itu, industri otomotif Tiongkok akan beralih dari mengandalkan pasar permintaan dalam negeri menjadi pergi ke luar negeri dalam skala besar. Pada tahun 2015, ekspor mobil merek independen menyumbang lebih dari 10% produksi dan penjualan.
Untuk mencapai tujuan ini, negara akan dengan penuh semangat mendukung kendaraan hemat energi dan ramah lingkungan dengan bahan bakar tradisional, kendaraan energi baru yang didominasi kendaraan listrik murni, dan mendukung penelitian dan pengembangan bahan bakar hibrida, bahan bakar hidrogen, dan kendaraan lainnya. Secara khusus meliputi:
Pertama, sebelum tahun 2015, kami akan dengan penuh semangat mendukung pengembangan bagian-bagian penting dari kendaraan hemat energi dan energi baru. Di bidang suku cadang inti seperti motor dan baterai, diupayakan untuk membentuk 3-5 perusahaan tulang punggung suku cadang utama seperti baterai tenaga dan motor, dengan konsentrasi industri lebih dari 60%. Kedua, mewujudkan industrialisasi kendaraan listrik hybrid biasa dan mengupayakan memiliki lebih dari 1 juta kendaraan penumpang hybrid menengah/berat.
Untuk dapat secara aktif beradaptasi dengan Rencana Lima Tahun ke-12, konektor sebagai komponen inti industri otomotif harus ditingkatkan secara komprehensif. Menurut analisis para insinyur linkconn.cn, agen konektor terminal profesional, perkembangan industri konektor memiliki tiga tren utama:
Yang pertama adalah perlindungan lingkungan, yang kedua adalah keselamatan, dan yang ketiga adalah konektivitas.
● perlindungan lingkungan... Karena sistem tegangan tinggi pada kendaraan energi baru, persyaratan konektor juga "mencari titik temu sambil menjaga perbedaan" dengan kendaraan tradisional. Karena kendaraan energi baru adalah kendaraan "hijau", konektornya juga memerlukan perlindungan lingkungan yang ramah lingkungan. Dalam hal keselamatan, karena kemampuan konektor kendaraan energi baru untuk menahan arus 250A dan tegangan paling banyak 600V, permintaan akan perlindungan anti sengatan listrik berstandar tinggi sangat jelas. Pada saat yang sama, dengan daya yang begitu tinggi, interferensi elektromagnetik merupakan masalah penting lainnya. Selain itu, pengoperasian konektor yang tersumbat akan menghasilkan busur listrik, yang akan sangat membahayakan sambungan listrik dan peralatan elektronik, serta dapat menyebabkan pembakaran mobil, sehingga memerlukan desain dan pengembangan khusus pada konektor tersebut.
● keselamatan... Untuk memenuhi persyaratan kinerja tinggi konektor kendaraan energi baru, hal ini terutama bergantung pada spesifikasi desain yang ketat. Misalnya, jika terjadi paparan, perlu untuk mencegah kerusakan udara oleh tegangan tinggi, yang memerlukan celah udara tertentu untuk disediakan; Dalam kondisi tegangan tinggi dan arus besar, kenaikan suhu tidak boleh melebihi nilai pengenal; Saat memilih bahan cangkang, kita harus mempertimbangkan berat, kekuatan dan kemudahan pemrosesan, serta bagaimana menjaga stabilitas kinerja material terminal konektor pada suhu yang berbeda dan bagaimana memastikan konduktivitas yang diperlukan.
● konektivitas... Karena perluasan sistem hiburan mobil yang berkelanjutan, pentingnya fungsi transmisi data berkecepatan tinggi menjadi semakin menonjol. Misalnya, pada beberapa model, kepala kamera dipasang pada kaca spion, yang memungkinkan pengemudi memiliki bidang pandang yang lebih luas, sehingga memerlukan konektor untuk mengirimkan lebih banyak data. Terkadang konektor diperlukan untuk menyelesaikan masalah transmisi sinyal GPS dan sinyal siaran secara bersamaan, yang memerlukan peningkatan kapasitas transmisi datanya. Pada saat yang sama, konektor juga harus tahan terhadap suhu tinggi, karena mesin mobil biasanya diletakkan di depan mobil. Meskipun terdapat firewall untuk perlindungan, sejumlah panas akan ditransmisikan, sehingga konektor harus mampu menahan suhu tinggi.
Pengenalan dasar harness mobil
Kabel mobil, disebut juga kabel tegangan rendah, berbeda dengan kabel rumah tangga biasa. Kabel rumah tangga biasa merupakan kabel tembaga inti tunggal dengan kekerasan tertentu. Kabel mobil adalah kabel fleksibel multi inti tembaga. Beberapa kabel fleksibel setipis rambut. Beberapa bahkan puluhan kabel tembaga fleksibel dibungkus dengan tabung isolasi plastik (PVC) yang lembut dan tidak mudah putus.
Karena kekhasan industri otomotif, proses pembuatan harness mobil juga lebih istimewa dibandingkan harness biasa lainnya.
Sistem pembuatan wire harness mobil secara kasar dapat dibagi menjadi dua kategori:
1. Dibagi berdasarkan negara-negara Eropa dan Amerika, termasuk Tiongkok:
Sistem TS16949 digunakan untuk mengontrol proses pembuatan.
2. Terutama dari Jepang:
Misalnya, Toyota dan Honda memiliki sistem sendiri untuk mengontrol proses manufaktur.
Dengan meningkatnya fungsi mobil dan penerapan teknologi kontrol elektronik secara universal, komponen kelistrikan semakin banyak, kabel semakin banyak, dan tali pengaman menjadi semakin tebal dan berat. Oleh karena itu, kendaraan canggih telah memperkenalkan konfigurasi can bus dan mengadopsi sistem transmisi multi-saluran. Dibandingkan dengan wire harness tradisional, perangkat transmisi multi-saluran sangat mengurangi jumlah kabel dan konektor, membuat pemasangan kabel lebih mudah.
Biasa digunakan
Spesifikasi umum kabel pada harness mobil termasuk kabel dengan luas penampang nominal 0,5, 0,75, 1,0, 1,5, 2,0, 2,5, 4,0 dan 6,0 mm2 (luas penampang nominal yang umum digunakan pada mobil Jepang adalah 0,5, 0,85, 1,25, 2,0, 2,5, 4,0 dan 6,0 mm2). Semuanya memiliki nilai arus beban yang diijinkan dan dilengkapi dengan kabel untuk peralatan listrik dengan daya berbeda. Mengambil seluruh rangkaian kendaraan sebagai contoh, garis spesifikasi 0,5 berlaku untuk lampu instrumen, lampu indikator, lampu pintu, lampu langit-langit, dll; Garis spesifikasi 0,75 berlaku untuk lampu plat nomor, lampu kecil depan dan belakang, lampu rem, dll; Garis spesifikasi 1.0 berlaku untuk lampu sein, lampu kabut, dll; 1.5 garis spesifikasi berlaku untuk lampu depan, klakson, dll; Saluran listrik utama, seperti saluran jangkar generator, kabel grounding, dll., memerlukan kabel berukuran 2,5 hingga 4 mm2. Artinya, untuk mobil biasa, kuncinya bergantung pada nilai arus maksimum beban. Misalnya, kabel ground dan kabel daya positif aki adalah kabel mobil khusus yang digunakan sendiri. Diameter kawatnya relatif besar, setidaknya lebih dari sepuluh milimeter persegi. Kabel "Big Mac" ini tidak akan dimasukkan ke dalam rangkaian kabel utama.
susunan
Sebelum menyusun harness, gambarkan diagram harness terlebih dahulu. Diagram harness berbeda dengan diagram skema rangkaian. Diagram skema rangkaian adalah gambar yang menggambarkan hubungan antara berbagai bagian listrik. Ini tidak mencerminkan bagaimana bagian-bagian listrik dihubungkan satu sama lain, dan tidak dipengaruhi oleh ukuran dan bentuk berbagai komponen listrik serta jarak di antara mereka. Diagram rangkaian kabel harus memperhitungkan ukuran dan bentuk setiap komponen listrik serta jarak antar komponen, dan juga mencerminkan bagaimana komponen listrik tersebut dihubungkan satu sama lain.
Setelah teknisi pabrik wire harness membuat wiring board wire harness sesuai dengan diagram wire harness, para pekerja memotong dan menyusun kabel sesuai dengan ketentuan wiring board. Harness utama seluruh kendaraan umumnya dibagi menjadi mesin (pengapian, EFI, pembangkit listrik, start), instrumen, penerangan, AC, peralatan bantu dan bagian lainnya, termasuk harness utama dan harness cabang. Harness utama seluruh kendaraan memiliki banyak harness cabang, seperti tiang dan dahan pohon. Harness utama seluruh kendaraan sering kali menggunakan panel instrumen sebagai bagian inti dan memanjang ke depan dan ke belakang. Karena hubungan panjang atau kemudahan perakitan, harness beberapa kendaraan dibagi menjadi harness depan (termasuk instrumen, mesin, unit lampu depan, AC dan baterai), harness belakang (rakitan lampu belakang, lampu plat nomor dan lampu bagasi), harnes atap (pintu, lampu plafon, dan klakson audio), dll. Setiap ujung harnes akan ditandai dengan angka dan huruf untuk menunjukkan objek sambungan kabel. Operator dapat melihat bahwa tanda tersebut dapat dihubungkan dengan benar ke kabel dan perangkat listrik yang sesuai, yang sangat berguna saat memperbaiki atau mengganti rangkaian kabel. Pada saat yang sama, warna kawat dibagi menjadi kawat monokrom dan kawat dua warna. Tujuan warna juga ditentukan, yang umumnya merupakan standar yang ditetapkan oleh pabrik mobil. Standar industri China hanya menetapkan warna utama. Misalnya, ditetapkan bahwa warna hitam tunggal khusus digunakan untuk kabel grounding dan warna merah digunakan untuk kabel listrik, yang tidak dapat dikacaukan.
Tali pengaman dibungkus dengan benang tenun atau pita perekat plastik. Demi keamanan, kemudahan pemrosesan dan pemeliharaan, pembungkus benang tenun telah dihilangkan dan kini dibungkus dengan pita plastik berperekat. Sambungan antara harness dan harness serta antara harness dan bagian kelistrikan menggunakan konektor atau lug. Konektornya terbuat dari plastik dan terbagi menjadi steker dan soket. Rangkaian kabel dihubungkan dengan rangkaian kabel dengan konektor, dan sambungan antara rangkaian kabel dan komponen listrik dihubungkan dengan konektor atau lug.
Ilmu Material
Persyaratan bahan pengikat mobil juga sangat ketat:
Termasuk performa kelistrikannya, emisi material, ketahanan suhu dan lain sebagainya, persyaratannya lebih tinggi dari pada harness umum, terutama yang berkaitan dengan keselamatan: misalnya harness komponen penting seperti sistem kendali arah dan rem, persyaratannya lebih ketat. .
Pengenalan fungsi harness mobil
Pada mobil modern, terdapat banyak tali pengaman mobil, dan sistem kendali elektronik sangat erat kaitannya dengan tali pengaman. Ada yang pernah membuat analogi yang gamblang: jika fungsi komputer mikro, sensor, dan aktuator dibandingkan dengan tubuh manusia, maka dapat dikatakan bahwa komputer mikro setara dengan otak manusia, sensor setara dengan organ indera, dan aktuator setara dengan organ motorik, maka harnessnya adalah saraf dan pembuluh darah.
Harness mobil adalah jaringan utama sirkuit mobil. Ini menghubungkan komponen listrik dan elektronik mobil dan membuatnya berfungsi. Tanpa harness, tidak akan ada sirkuit mobil. Saat ini, baik itu mobil mewah canggih maupun mobil biasa irit, bentuk wiring harness pada dasarnya sama, yaitu terdiri dari kabel, konektor, dan pita pembungkus. Ini seharusnya tidak hanya memastikan transmisi sinyal listrik, tetapi juga memastikan keandalan rangkaian penghubung, memasok nilai arus yang ditentukan ke komponen elektronik dan listrik, mencegah interferensi elektromagnetik ke sirkuit sekitarnya, dan menghilangkan korsleting pada peralatan listrik. [1]
Dari segi fungsinya, harness mobil dapat dibagi menjadi dua jenis: saluran listrik yang membawa tenaga aktuator penggerak (aktuator) dan saluran sinyal yang mentransmisikan perintah masukan dari sensor. Saluran listrik berupa kawat tebal yang mengalirkan arus besar, sedangkan saluran sinyal berupa kawat tipis yang tidak mengalirkan listrik (komunikasi serat optik); Misalnya, luas penampang kabel yang digunakan dalam rangkaian sinyal adalah 0,3 dan 0,5 mm2.
Luas penampang kabel untuk motor dan aktuator adalah 0,85 dan 1,25mm2, sedangkan luas penampang kabel untuk rangkaian daya adalah 2, 3 dan 5mm2; Sirkuit khusus (starter, alternator, kabel ground mesin, dll) memiliki spesifikasi berbeda yaitu 8, 10, 15 dan 20mm2. Semakin besar luas penampang penghantar maka semakin besar pula kapasitas arusnya. Selain mempertimbangkan performa kelistrikan, pemilihan kabel juga dibatasi oleh performa fisik saat on-board, sehingga rentang pemilihannya sangat luas. Misalnya, pintu taksi yang sering dibuka/ditutup dan kabel yang melintang di badan taksi harus terbuat dari kabel dengan kinerja lentur yang baik. Konduktor yang digunakan pada bagian bersuhu tinggi umumnya mengadopsi konduktor yang dilapisi vinil klorida dan polietilen dengan insulasi dan ketahanan panas yang baik. Dalam beberapa tahun terakhir, penggunaan kabel pelindung elektromagnetik di sirkuit sinyal lemah juga meningkat.
Dengan meningkatnya fungsi mobil dan penerapan teknologi kontrol elektronik secara universal, semakin banyak komponen dan kabel listrik. Jumlah sirkuit dan konsumsi daya pada mobil meningkat secara signifikan, dan harness menjadi lebih tebal dan berat. Ini adalah masalah besar yang harus dipecahkan. Bagaimana cara membuat wire harness dalam jumlah besar di ruang mobil yang terbatas, bagaimana menatanya dengan lebih efektif dan masuk akal, dan bagaimana membuat wire harness mobil memainkan peran yang lebih besar telah menjadi permasalahan yang dihadapi oleh industri manufaktur mobil.
Teknologi produksi harness mobil
Dengan meningkatnya kebutuhan masyarakat akan kenyamanan, ekonomi dan keselamatan, jenis produk elektronik pada mobil juga meningkat, harness mobil menjadi semakin kompleks, dan tingkat kegagalan harness juga meningkat. Hal ini memerlukan peningkatan keandalan dan daya tahan kawat harness. Banyak orang yang tertarik dengan proses dan produksi wire harness mobil. Di sini, Anda dapat membuat gambaran sederhana tentang pengetahuan tentang proses dan produksi wire harness mobil. Anda hanya perlu meluangkan waktu beberapa menit untuk membacanya.
Setelah gambar produk dua dimensi harness mobil keluar, proses produksi harness mobil harus diatur. Prosesnya melayani produksi. Keduanya tidak dapat dipisahkan. Oleh karena itu, penulis menggabungkan produksi dan proses harness mobil.
Stasiun pertama produksi wire harness adalah proses pembukaan. Keakuratan proses pembukaan berhubungan langsung dengan kemajuan produksi secara keseluruhan. Sekali terjadi kesalahan, terutama ukuran pembukaan yang pendek, maka akan mengakibatkan pengerjaan ulang seluruh stasiun, memakan waktu dan tenaga, serta mempengaruhi efisiensi produksi. Oleh karena itu, ketika mempersiapkan proses pembukaan kawat, kita harus menentukan secara wajar ukuran pembukaan kawat dan ukuran pengupasan konduktor sesuai dengan persyaratan gambar.
Stasiun kedua setelah pembukaan jalur adalah proses crimping. Parameter crimping ditentukan sesuai dengan tipe terminal yang disyaratkan oleh gambar, dan instruksi operasi crimping dibuat. Jika ada persyaratan khusus, perlu untuk menunjukkannya pada dokumen proses dan melatih operator. Misalnya, beberapa kabel harus melewati selubungnya sebelum dikeriting. Kabel harus dipasang terlebih dahulu, lalu kembali dari stasiun pra-perakitan sebelum melakukan crimping; Selain itu, alat crimping khusus digunakan untuk crimping tusukan, yang memiliki kinerja kontak listrik yang baik.
Kemudian tibalah proses pra perakitan. Pertama, siapkan manual pengoperasian proses pra perakitan. Untuk meningkatkan efisiensi perakitan umum, stasiun pra-perakitan harus dipasang untuk rangkaian kabel yang rumit. Masuk akal atau tidaknya proses pra-perakitan secara langsung mempengaruhi efisiensi perakitan umum dan mencerminkan tingkat teknis seorang pengrajin. Jika bagian yang telah dirakit sebelumnya kurang dirakit atau jalur kabel yang dirakit tidak masuk akal, hal ini akan menambah beban kerja personel perakitan umum dan memperlambat kecepatan jalur perakitan, sehingga teknisi harus sering berada di lokasi dan terus-menerus meringkas.
Langkah terakhir adalah proses perakitan akhir. Mampu menyusun pelat rakitan yang dirancang oleh departemen pengembangan produk, merancang spesifikasi dan dimensi peralatan perkakas dan kotak material, serta menempelkan nomor seluruh selubung rakitan dan aksesori pada kotak material untuk meningkatkan efisiensi perakitan. Mempersiapkan isi perakitan dan persyaratan setiap stasiun, menyeimbangkan seluruh stasiun perakitan, dan mencegah situasi dimana beban kerja terlalu besar dan kecepatan seluruh jalur perakitan berkurang. Untuk mencapai keseimbangan posisi kerja, personel proses harus memahami setiap operasi, menghitung jam kerja di lokasi, dan menyesuaikan proses perakitan setiap saat.
Selain itu, proses harness juga mencakup penyusunan jadwal kuota konsumsi material, perhitungan jam kerja, pelatihan pekerja, dll. Karena nilai kandungan teknisnya tidak tinggi maka tidak akan dijelaskan secara detail. Singkatnya, konten dan kualitas pemanfaatan otomotif dalam teknologi elektronik kendaraan secara bertahap menjadi indeks penting untuk mengevaluasi kinerja kendaraan. Produsen mobil harus memberikan perhatian khusus pada pemilihan wire harness, dan juga perlu memahami proses dan produksi wire harness mobil.
