Konektor betina penerbangan M12-6P ke konektor betina RJ45
Tren perkembangan konektor otomotif di industri mobil energi baru
Dengan China menjadi pasar penjualan mobil terbesar di dunia, industri otomotif China juga memasuki tahap perkembangan baru. Terlihat dari Rencana Lima Tahun ke-12 bahwa dalam lima tahun ke depan, industri otomotif China akan bergeser dari skala besar ke kekuatan yang lebih besar seperti di masa lalu, dan arah perkembangannya terutama untuk mempromosikan kendaraan hemat energi, termasuk kendaraan energi baru.
Menurut rancangan rencana saat ini, pada tahun 2015, Tiongkok akan mempromosikan pengembangan terkoordinasi industri otomotif dan industri terkait, infrastruktur transportasi perkotaan, dan perlindungan lingkungan, beralih dari negara manufaktur otomotif besar menjadi negara otomotif yang kuat, dan volume penjualan tahunan diperkirakan mencapai 25 juta kendaraan pada tahun 2015. Hal ini akan menjadi landasan bagi industri otomotif Tiongkok untuk menjadi lebih besar dan lebih kuat. Pada tahun 2015, proporsi pasar mobil merek sendiri Tiongkok akan semakin diperluas. Pangsa pasar domestik mobil penumpang merek independen akan melebihi 50%, di mana pangsa domestik mobil merek independen akan melebihi 40%. Selain itu, industri otomotif Tiongkok akan beralih dari mengandalkan pasar permintaan domestik ke ekspor skala besar. Pada tahun 2015, ekspor mobil merek independen mencapai lebih dari 10% dari produksi dan penjualan.
Untuk mencapai tujuan ini, negara akan secara aktif mendukung kendaraan hemat energi dan ramah lingkungan dengan bahan bakar tradisional, kendaraan energi baru yang didominasi oleh kendaraan listrik murni, dan mendukung penelitian dan pengembangan bahan bakar hibrida, bahan bakar hidrogen, dan kendaraan lainnya. Secara khusus meliputi:
Pertama, sebelum tahun 2015, kami akan secara aktif mendukung pengembangan komponen-komponen kunci kendaraan hemat energi dan kendaraan energi baru. Di bidang komponen inti seperti motor dan baterai, kami akan berupaya membentuk 3-5 perusahaan andalan di bidang komponen kunci seperti baterai dan motor, dengan konsentrasi industri lebih dari 60%. Kedua, mewujudkan industrialisasi kendaraan listrik hibrida biasa dan berupaya untuk memiliki lebih dari 1 juta kendaraan penumpang hibrida menengah/berat.
Untuk beradaptasi secara aktif dengan Rencana Lima Tahun ke-12, konektor, sebagai komponen inti industri otomotif, harus ditingkatkan secara komprehensif. Menurut analisis para insinyur dari linkconn.cn, agen konektor terminal profesional, perkembangan industri konektor memiliki tiga tren utama:
Yang pertama adalah perlindungan lingkungan, yang kedua adalah keamanan, dan yang ketiga adalah konektivitas.
● Perlindungan lingkungan... Karena sistem tegangan tinggi pada kendaraan energi baru, persyaratan untuk konektor juga "mencari titik temu sambil tetap mempertahankan perbedaan" dengan kendaraan tradisional. Karena kendaraan energi baru merupakan kendaraan "ramah lingkungan", konektor juga membutuhkan perlindungan lingkungan yang ramah lingkungan. Dari segi keamanan, karena kemampuan konektor kendaraan energi baru untuk menahan arus 250A dan tegangan maksimal 600V, tuntutan akan perlindungan anti sengatan listrik standar tinggi sangat jelas. Pada saat yang sama, di bawah daya yang sangat tinggi tersebut, interferensi elektromagnetik merupakan masalah penting lainnya. Selain itu, operasi penyambungan konektor akan menghasilkan busur listrik, yang akan sangat membahayakan sambungan listrik dan peralatan elektronik, dan dapat menyebabkan kebakaran pada mobil, yang membutuhkan desain dan pengembangan konektor khusus.
● Keamanan... Untuk memenuhi persyaratan kinerja tinggi konektor kendaraan energi baru, hal ini terutama bergantung pada spesifikasi desain yang ketat. Misalnya, jika terjadi paparan, perlu untuk mencegah kerusakan udara akibat tegangan tinggi, yang memerlukan celah udara tertentu; Dalam kondisi tegangan tinggi dan arus besar, kenaikan suhu tidak boleh melebihi nilai nominal; Saat memilih material cangkang, kita harus mempertimbangkan berat, kekuatan, dan kemudahan pemrosesan, serta bagaimana menjaga stabilitas kinerja material terminal konektor pada suhu yang berbeda dan bagaimana memastikan konduktivitas yang diperlukan.
● Konektivitas... Karena terus berkembangnya sistem hiburan mobil, pentingnya fungsi transmisi data berkecepatan tinggi semakin menonjol. Misalnya, pada beberapa model, kepala kamera dipasang pada kaca spion mundur, yang memungkinkan pengemudi memiliki bidang pandang yang lebih luas, sehingga membutuhkan konektor untuk mengirimkan lebih banyak data. Terkadang, konektor diperlukan untuk mengatasi masalah pengiriman sinyal GPS dan sinyal siaran secara bersamaan, yang membutuhkan peningkatan kapasitas transmisi datanya. Pada saat yang sama, konektor juga perlu tahan terhadap suhu tinggi, karena mesin mobil biasanya ditempatkan di bagian depan mobil. Meskipun ada dinding pembatas untuk perlindungan, sebagian panas akan tetap ditransmisikan, sehingga konektor harus mampu menahan suhu tinggi.
Pengenalan dasar tentang rangkaian kabel mobil.
Kabel otomotif, juga dikenal sebagai kabel tegangan rendah, berbeda dari kabel rumah tangga biasa. Kabel rumah tangga biasa adalah kabel tembaga inti tunggal dengan kekerasan tertentu. Kabel otomotif adalah kabel fleksibel tembaga multi inti. Beberapa kabel fleksibel bahkan setipis rambut. Beberapa atau bahkan puluhan kabel tembaga fleksibel dibungkus dalam tabung isolasi plastik (PVC), yang lunak dan tidak mudah putus.
Karena kekhasan industri otomotif, proses pembuatan rangkaian kabel otomotif juga lebih khusus dibandingkan dengan rangkaian kabel biasa lainnya.
Sistem untuk memproduksi rangkaian kabel otomotif secara garis besar dapat dibagi menjadi dua kategori:
1. Terbagi berdasarkan negara-negara Eropa dan Amerika, termasuk Tiongkok:
Sistem TS16949 digunakan untuk mengontrol proses manufaktur.
2. Sebagian besar dari Jepang:
Sebagai contoh, Toyota dan Honda memiliki sistem sendiri untuk mengontrol proses manufaktur.
Dengan meningkatnya fungsi mobil dan penerapan teknologi kontrol elektronik secara universal, semakin banyak komponen listrik, semakin banyak kabel, dan rangkaian kabel menjadi semakin tebal dan berat. Oleh karena itu, kendaraan canggih telah memperkenalkan konfigurasi can bus dan mengadopsi sistem transmisi multi-saluran. Dibandingkan dengan rangkaian kabel tradisional, perangkat transmisi multi-saluran sangat mengurangi jumlah kabel dan konektor, sehingga memudahkan pemasangan kabel.
Umum digunakan
Spesifikasi umum kabel pada rangkaian kabel mobil meliputi kabel dengan luas penampang nominal 0,5, 0,75, 1,0, 1,5, 2,0, 2,5, 4,0 dan 6,0 mm2 (luas penampang nominal yang umum digunakan pada mobil Jepang adalah 0,5, 0,85, 1,25, 2,0, 2,5, 4,0 dan 6,0 mm2). Semuanya memiliki nilai arus beban yang diizinkan dan dilengkapi dengan kabel untuk peralatan listrik dengan daya yang berbeda. Sebagai contoh, untuk seluruh rangkaian kabel kendaraan, kabel spesifikasi 0,5 mm2 berlaku untuk lampu instrumen, lampu indikator, lampu pintu, lampu langit-langit, dll; kabel spesifikasi 0,75 mm2 berlaku untuk lampu plat nomor, lampu kecil depan dan belakang, lampu rem, dll; kabel spesifikasi 1,0 mm2 berlaku untuk lampu sein, lampu kabut, dll; kabel spesifikasi 1,5 mm2 berlaku untuk lampu depan, klakson, dll. Saluran daya utama, seperti saluran angker generator, kabel pentanahan, dll., membutuhkan kabel berukuran 2,5 hingga 4 mm2. Ini hanya berarti bahwa untuk mobil biasa, kuncinya bergantung pada nilai arus maksimum beban. Misalnya, kabel pentanahan dan kabel daya positif baterai adalah kabel khusus mobil yang digunakan secara terpisah. Diameter kabelnya relatif besar, setidaknya lebih dari sepuluh milimeter persegi. Kabel "Big Mac" ini tidak akan dimasukkan ke dalam rangkaian kabel utama.
susunan
Sebelum menyusun rangkaian kabel, gambarlah diagram rangkaian kabel terlebih dahulu. Diagram rangkaian kabel berbeda dengan diagram skematik sirkuit. Diagram skematik sirkuit adalah gambar yang menggambarkan hubungan antara berbagai bagian listrik. Diagram ini tidak mencerminkan bagaimana bagian-bagian listrik tersebut terhubung satu sama lain, dan tidak dipengaruhi oleh ukuran dan bentuk berbagai komponen listrik serta jarak antar komponen tersebut. Diagram rangkaian kabel harus mempertimbangkan ukuran dan bentuk setiap komponen listrik dan jarak antar komponen tersebut, serta mencerminkan bagaimana komponen listrik tersebut terhubung satu sama lain.
Setelah teknisi pabrik rangkaian kabel membuat papan rangkaian kabel sesuai dengan diagram rangkaian kabel, para pekerja memotong dan menyusun kabel sesuai dengan ketentuan papan rangkaian kabel. Rangkaian kabel utama seluruh kendaraan umumnya dibagi menjadi mesin (pengapian, EFI, pembangkit daya, starter), instrumen, penerangan, pendingin udara, peralatan tambahan, dan bagian lainnya, termasuk rangkaian kabel utama dan rangkaian kabel cabang. Rangkaian kabel utama seluruh kendaraan memiliki banyak rangkaian kabel cabang, seperti tiang dan cabang pohon. Rangkaian kabel utama seluruh kendaraan seringkali menjadikan panel instrumen sebagai bagian inti dan memanjang ke depan dan ke belakang. Karena hubungan panjang atau kemudahan perakitan, rangkaian kabel beberapa kendaraan dibagi menjadi rangkaian kabel depan (termasuk instrumen, mesin, rakitan lampu depan, pendingin udara, dan baterai), rangkaian kabel belakang (rakitan lampu belakang, lampu plat nomor, dan lampu bagasi), rangkaian kabel atap (pintu, lampu langit-langit, dan klakson audio), dll. Setiap ujung rangkaian kabel akan ditandai dengan angka dan huruf untuk menunjukkan objek sambungan kabel. Operator dapat melihat bahwa tanda tersebut dapat dihubungkan dengan benar ke kabel dan perangkat listrik yang sesuai, yang sangat berguna saat memperbaiki atau mengganti rangkaian kabel. Pada saat yang sama, warna kabel dibagi menjadi kabel monokrom dan kabel dua warna. Tujuan warna tersebut juga ditentukan, yang umumnya merupakan standar yang ditetapkan oleh pabrik mobil. Standar industri Tiongkok hanya menetapkan warna utama. Misalnya, standar tersebut menetapkan bahwa warna hitam tunggal khusus digunakan untuk kabel ground dan warna merah digunakan untuk kabel daya, yang tidak dapat tertukar.
Rangkaian kabel dibungkus dengan benang tenun atau pita perekat plastik. Demi keamanan, kemudahan pemrosesan dan perawatan, pembungkus benang tenun telah dihilangkan dan sekarang dibungkus dengan pita perekat plastik. Sambungan antara rangkaian kabel dan rangkaian kabel lainnya, serta antara rangkaian kabel dan komponen listrik, menggunakan konektor atau lug. Konektor terbuat dari plastik dan terbagi menjadi steker dan soket. Rangkaian kabel dihubungkan dengan rangkaian kabel lainnya menggunakan konektor, dan sambungan antara rangkaian kabel dan komponen listrik dihubungkan dengan konektor atau lug.
Ilmu Material
Persyaratan material untuk rangkaian kabel mobil juga sangat ketat:
Termasuk kinerja kelistrikannya, emisi material, ketahanan suhu, dan sebagainya, persyaratannya lebih tinggi daripada rangkaian kabel umum, terutama yang berkaitan dengan keselamatan: misalnya, rangkaian kabel komponen penting seperti sistem kontrol arah dan rem, persyaratannya lebih ketat.
Pengenalan fungsi rangkaian kabel mobil
Pada mobil modern, terdapat banyak rangkaian kabel, dan sistem kontrol elektronik sangat terkait dengan rangkaian kabel tersebut. Seseorang pernah membuat analogi yang gamblang: jika fungsi mikrokomputer, sensor, dan aktuator dibandingkan dengan tubuh manusia, dapat dikatakan bahwa mikrokomputer setara dengan otak manusia, sensor setara dengan organ indera, dan aktuator setara dengan organ motorik, maka rangkaian kabel adalah saraf dan pembuluh darah.
Rangkaian kabel mobil merupakan jaringan utama sirkuit mobil. Rangkaian ini menghubungkan komponen listrik dan elektronik mobil dan membuatnya berfungsi. Tanpa rangkaian kabel, tidak akan ada sirkuit mobil. Saat ini, baik mobil mewah canggih maupun mobil biasa yang ekonomis, rangkaian kabel pada dasarnya memiliki bentuk yang sama, yaitu terdiri dari kabel, konektor, dan pita pembungkus. Rangkaian kabel tidak hanya harus memastikan transmisi sinyal listrik, tetapi juga memastikan keandalan sirkuit penghubung, memasok nilai arus yang ditentukan ke komponen elektronik dan listrik, mencegah interferensi elektromagnetik ke sirkuit di sekitarnya, dan menghilangkan korsleting pada peralatan listrik. [1]
Dari segi fungsi, rangkaian kabel mobil dapat dibagi menjadi dua jenis: jalur daya yang membawa daya ke aktuator penggerak (aktuator) dan jalur sinyal yang mengirimkan perintah masukan dari sensor. Jalur daya adalah kawat tebal yang membawa arus besar, sedangkan jalur sinyal adalah kawat tipis yang tidak membawa daya (komunikasi serat optik); misalnya, luas penampang kawat yang digunakan pada rangkaian sinyal adalah 0,3 dan 0,5 mm².
Luas penampang kawat untuk motor dan aktuator adalah 0,85 dan 1,25 mm², sedangkan luas penampang kawat untuk rangkaian daya adalah 2, 3, dan 5 mm²; rangkaian khusus (starter, alternator, kabel ground mesin, dll.) memiliki spesifikasi berbeda yaitu 8, 10, 15, dan 20 mm². Semakin besar luas penampang konduktor, semakin besar kapasitas arusnya. Selain mempertimbangkan kinerja listrik, pemilihan kawat juga dibatasi oleh kinerja fisik saat terpasang, sehingga rentang pemilihannya sangat luas. Misalnya, pintu yang sering dibuka/ditutup pada taksi dan kawat yang melintang di badan kendaraan harus terbuat dari kawat dengan kinerja lentur yang baik. Konduktor yang digunakan pada bagian bersuhu tinggi umumnya menggunakan konduktor yang dilapisi vinil klorida dan polietilen dengan isolasi dan ketahanan panas yang baik. Dalam beberapa tahun terakhir, penggunaan kawat pelindung elektromagnetik pada rangkaian sinyal lemah juga semakin meningkat.
Dengan meningkatnya fungsi mobil dan penerapan teknologi kontrol elektronik secara universal, semakin banyak komponen dan kabel listrik yang digunakan. Jumlah sirkuit dan konsumsi daya pada mobil meningkat secara signifikan, dan rangkaian kabel menjadi lebih tebal dan berat. Ini merupakan masalah besar yang perlu dipecahkan. Bagaimana membuat sejumlah besar rangkaian kabel dalam ruang mobil yang terbatas, bagaimana menatanya secara lebih efektif dan rasional, dan bagaimana membuat rangkaian kabel mobil memainkan peran yang lebih besar telah menjadi masalah yang dihadapi oleh industri manufaktur otomotif.
Teknologi produksi rangkaian kabel otomotif
Seiring dengan peningkatan kebutuhan masyarakat akan kenyamanan, ekonomi, dan keselamatan, jenis produk elektronik pada mobil juga semakin banyak, rangkaian kabel mobil menjadi semakin kompleks, dan tingkat kegagalan rangkaian kabel juga meningkat. Hal ini menuntut peningkatan keandalan dan daya tahan rangkaian kabel. Banyak orang tertarik pada proses dan produksi rangkaian kabel mobil. Di sini, Anda dapat memperoleh deskripsi sederhana tentang pengetahuan proses dan produksi rangkaian kabel mobil. Anda hanya perlu meluangkan beberapa menit untuk membacanya.
Setelah gambar produk dua dimensi dari rangkaian kabel mobil selesai dibuat, proses produksi rangkaian kabel mobil perlu diatur. Proses tersebut melayani produksi. Keduanya tidak dapat dipisahkan. Oleh karena itu, penulis menggabungkan produksi dan proses rangkaian kabel mobil.
Tahap pertama produksi rangkaian kabel adalah proses pembukaan kawat. Akurasi proses pembukaan kawat berhubungan langsung dengan keseluruhan proses produksi. Jika terjadi kesalahan, terutama ukuran pembukaan yang terlalu pendek, hal itu akan menyebabkan pengerjaan ulang di semua tahap, memakan waktu dan melelahkan, serta memengaruhi efisiensi produksi. Oleh karena itu, saat mempersiapkan proses pembukaan kawat, kita harus menentukan ukuran pembukaan kawat dan ukuran pengupasan konduktor secara wajar sesuai dengan persyaratan gambar.
Tahap kedua setelah pembukaan jalur produksi adalah proses pengkrimpingan. Parameter pengkrimpingan ditentukan sesuai dengan jenis terminal yang dibutuhkan berdasarkan gambar, dan instruksi operasi pengkrimpingan dibuat. Jika ada persyaratan khusus, perlu dicantumkan pada dokumen proses dan operator dilatih. Misalnya, beberapa kabel perlu melewati selubung sebelum dikrimping. Kabel perlu dirakit terlebih dahulu, kemudian dikembalikan dari stasiun perakitan awal sebelum dikrimping; Selain itu, alat pengkrimpingan khusus digunakan untuk pengkrimpingan tusukan, yang memiliki kinerja kontak listrik yang baik.
Kemudian, proses pra-perakitan dimulai. Pertama, siapkan manual operasi proses pra-perakitan. Untuk meningkatkan efisiensi perakitan umum, stasiun pra-perakitan harus disiapkan untuk rangkaian kabel yang kompleks. Apakah proses pra-perakitan berjalan dengan baik atau tidak, secara langsung memengaruhi efisiensi perakitan umum dan mencerminkan tingkat keahlian seorang teknisi. Jika bagian yang dirakit kurang lengkap atau jalur kabel yang dirakit tidak masuk akal, hal itu akan meningkatkan beban kerja personel perakitan umum dan memperlambat kecepatan jalur perakitan, sehingga teknisi harus sering berada di lokasi dan terus melakukan evaluasi.
Langkah terakhir adalah proses perakitan akhir. Mampu menyusun pelat perakitan yang dirancang oleh departemen pengembangan produk, merancang spesifikasi dan dimensi peralatan perkakas dan kotak material, serta menempelkan nomor semua selubung perakitan dan aksesori pada kotak material untuk meningkatkan efisiensi perakitan. Menyiapkan isi dan persyaratan perakitan setiap stasiun, menyeimbangkan seluruh stasiun perakitan, dan mencegah situasi di mana beban kerja terlalu besar dan kecepatan seluruh jalur perakitan berkurang. Untuk mencapai keseimbangan posisi kerja, personel proses harus memahami setiap operasi, menghitung jam kerja di lokasi, dan menyesuaikan proses perakitan kapan saja.
Selain itu, proses pembuatan rangkaian kabel juga mencakup penyusunan jadwal kuota konsumsi material, perhitungan jam kerja, pelatihan pekerja, dan lain-lain. Karena nilai konten teknisnya tidak tinggi, hal-hal ini tidak akan dijelaskan secara detail. Singkatnya, isi dan kualitas rangkaian kabel otomotif dalam teknologi elektronik kendaraan secara bertahap menjadi indeks penting untuk mengevaluasi kinerja kendaraan. Produsen mobil harus memberikan perhatian khusus pada pemilihan rangkaian kabel, dan juga perlu untuk memahami proses dan produksi rangkaian kabel otomotif.
